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パナソニックのオートモーティブ＆インダストリアルシステムズ（AIS）社でエナジー担当兼エナジー事業担当CTO（最高技術責任者）を務める生駒宗久氏は2019年1月16日、展示会「オートモーティブワールド」のセミナーに登壇し、同社における車載用電池開発の取り組みについて語った（図）。その中で同氏は、電気自動車（EV）向けのリチウムイオン電池（LIB）セルの今後について、エネルギー密度で円筒形は約2倍、角型は3倍強を目指すことを明らかにした。出力密度については、ハイブリッド車（HEV）向けの角型セルで約2倍を目標として掲げる。
図 パナソニックのAIS社でエナジー担当兼エナジー事業担当CTOを務める生駒宗久氏
展示会「オートモーティブワールド」（2019年1月16～19日開催）のセミナーで撮影。
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同社は、現状のEV用LIBセルのエネルギー密度を公表していない。新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の調査によれば、米テスラ（Tesla）のEV「モデルS」（2017年モデル、搭載電池容量100kWh）に採用されている「18650」サイズの円筒形LIBセルのエネルギー密度は243Wh/kg。同「モデル3」（2017年モデル）に採用されている「2170」サイズの同セルの同密度は260Wh/kgとみられている。生駒氏は、EV用LIBセルのエネルギー密度は「2020年くらいまでは現行LIBの延長線上。それ以降は、新たな材料革新を投入していき、LIBの限界に挑戦することになる」と語った。そのポテンシャルは「2～3倍」としており、冒頭の目標値はそれを具体化したものとみられる。
