「EV専用プラットフォーム」。最近よく耳にするようになった言葉だ。例えば、2019年2月27日、ホンダが「ジュネーブモーターショー2019」で世界初公開すると発表した小型電気自動車（EV）「e」のプロトタイプ車でも、EV専用プラットフォームを適用している（図1）。
EV専用プラットフォームとは、エンジン車で使っている既存のプラットフォームを使い回さずに、EV用に新しく専用開発したプラットフォームのことをいう。米テスラ（Tesla）や米リヴィアン・オートモーティブ（Rivian Automotive）などのEV専業メーカーはもちろん、ドイツのフォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）グループや日産自動車、フランス・ルノー（Renault）、三菱自動車の3社連合、英ジャガー・ランドローバー（Jaguar Land Rover、JLR）グループなど既存の自動車メーカーもその開発に力を入れる。
中でも非常に積極的なのが、VWグループである。VWが開発する大衆EV向けの「MEB（Modular Electric Platformのドイツ語Modularer Elektrobaukasten）」に加え、同じVWグループのドイツ・アウディ（Audi）と同ポルシェ（Porsche）が共同で開発する高級EV向けの「PPE（Premium Platform Electric）」、Porscheが開発を担当するスポーツEV向けの「SPE（Sports Platform Electric）」を使い分けていく計画だ（図2）。また、19年にPorscheが発売する計画のスポーツEV「Taycan」と、20年後半にAudiが量産開始を計画する4ドアクーペタイプのEV「e-tron GT concept」では、これらとは別のEV専用プラットフォームを共同で開発して使用する（図3）。
